[…] Cette hypothèse d'aménagement impose une vitesse moyenne insuffisante (gain de dix minutes seulement), des difficultés pour faire cohabiter des trains ayant des vitesses, des schémas de dessertes différents». GPSO relève aussi « l'impossibilité d'augmenter suffisamment le nombre de sillons pour permettre de répondre aux hausses de trafic des TER, TGV et du fret». Ses techniciens reviennent aussi sur le coût de l'aménagement, 1,2 milliards d'€ pour une LGV sur les lignes existantes, 4,3 milliards pour une ligne nouvelle. « Selon le GPSO, le gain en voyageurs serait de près de trois millions sur une ligne LGV nouvelle, d'un demi-million sur l'existant.